--- title: "IMO Tier III (NOx): Hva betyr regelverket, og hva må du gjøre?" description: "IMO Tier III (NOx): hva det betyr, gjelder fra 1. mars 2026, og hvordan bli compliant med FPT-løsninger fra Frydenbø Forward" --- [Artikler ](https://www.frydenbo-maritime.no/artikler) # [IMO Tier III (NOx): Hva betyr regelverket, og hva må du gjøre?](https://www.frydenbo-maritime.no/artikler/imo-tier-iii-nox-hva-betyr-regelverket-og-hva-må-du-gjøre) Skrevet av [Frydenbø Forward](https://www.frydenbo-maritime.no/artikler/author/frydenbø-forward) | Jan 23, 2026 12:38:19 PM Strengere krav til utslipp er ikke lenger “noe som kommer”, det er i full effekt i flere områder allerede. Fra **1. mars 2026** blir også **Norskehavet nord for 62. breddegrad** et område med strengere NOx krav. For rederier, verft og operatører betyr dette én ting: NOx-compliance må inn som en integrert del av motor- og systemvalgene, spesielt ved nybygg, ombygginger og motorbytter. ## Hva er IMO Tier III (NOx)?   IMO Tier III er den strengeste utslippsstandarden for **nitrogenoksider (NOx)** under **MARPOL Annex VI, regel 13**. Tier III gjelder for marine dieselmotorer (typisk **>130 kW**) og håndheves gjennom sertifisering og verifikasjon etter **NOx Technical Code 2008**. (Kilde: imo.org)   ## Teknologi: Hvordan oppnår man Tier III?   For å nå Tier III kravene, kreves det som regel **tiltak utover selve motoren, **særlig med dieseldrift. De vanligste prinsippene er: ### SCR / NOx ATS (Selective Catalytic Reduction) SCR reduserer NOx i eksosen ved hjelp av katalysator og reduksjonsmiddel (typisk urea). Dette er en etablert og svært utbredt metode for Tier III i praksis og spesielt attraktiv når man ønsker robust compliance over varierende drift og lastprofiler. ### EGR (Exhaust Gas Recirculation) EGR reduserer NOx ved å påvirke forbrenningsprosessen, og brukes i enkelte applikasjoner som Tier III-tiltak (avhengig av motor- og systemoppsett). *(Hvilken løsning som passer best avhenger av driftsprofil, plass, temperaturregimer, drivstoff, serviceopplegg og integrasjonsnivå.)*   ** ## *Bilde: Nox After Treatment System fra Frydenbø Forward montert på en FPT motor.*   ## Sertifisering: EIAPP og Technical File   IMO legger opp til at motor(er) som omfattes skal være **sertifisert** i tråd med NOx Technical Code, og dette dokumenteres gjennom: - **EIAPP Certificate** (sertifikatet for motoren) - **Approved Technical File** (teknisk fil som beskriver NOx-kritiske komponenter/innstillinger og godkjent konfigurasjon) **Hvorfor dette er viktig:** Ved inspeksjoner og survey verifiseres motoren mot Technical File – og avvik kan bli et compliance-problem selv om systemet “ser riktig ut”.   ## Drift og logging: det du gjør om bord teller To områder er spesielt viktige: ### 1. Record Book of Engine Parameters NOx Technical Code beskriver **Record Book of Engine Parameters** som dokumentet som brukes i Parameter Check-metoden for å registrere endringer i parametere/komponenter som kan påvirke NOx-utslipp. Med andre ord: når du bytter eller justerer NOx-kritiske deler/innstillinger, må det være sporbarhet og kontroll. ### 2. Loggkrav i NOx ECA/NECA (Tier II/Tier III status) IMO-endringer vedtatt i **MEPC.271(69)** innfører krav om at relevant **Tier (II/III)** og **on/off status** for motor(er) skal føres i logg med dato, tid og posisjon ved: - inn-/utpassering av NOx ECA/NECA - endring i on/off-status mens fartøyet er i området   ## Praktisk sjekkliste: Slik kommer du i mål **For nybygg, ombygging eller drift i NECA område:** 1. Avklar om fartøyet omfattes (område + dato + motorstørrelse). 2. Velg compliance-strategi (ofte SCR/NOx ATS eller EGR). 3. Sikre EIAPP + korrekt Technical File for valgt løsning. 4. Etabler rutiner for Record Book/parameterkontroll. 5. Implementer driftsrutiner og loggkrav i ECA/NECA.   ## Tier III i praksis med FPT: Hva Frydenbø Forward leverer   Når vi i Frydenbø Forward leverer Tier III-løsninger tilpasset **FPT-motorer**, er målet å gjøre compliance **forutsigbart**, **dokumenterbart** og **driftsvennlig**. Typisk innebærer det en helhetlig leveranse som kan inkludere: - **NOx ATS / SCR-løsning** dimensjonert for effekt og driftsprofil - **Systemintegrasjon** mot motor, automasjon og overvåking (alarmer, interlocks, driftslogikk) - **Dokumentasjonsgrunnlag** som støtter sertifisering og survey (i tråd med NOx Technical Code-kravene til Technical File/parameterkontroll) - **Operasjonell støtte**: rutiner for ECA/NECA-operasjon og loggkrav - **Service og ettermarked**: deler, oppfølging, og vedlikeholdsregimer tilpasset reell drift **Kort sagt:** Vi hjelper kundene våre å gå fra “krav i regelverk” til en løsning som fungerer i praksis – og som tåler inspeksjon.   ## Hva bør du gjøre nå (vår anbefaling)   Med **1. mars 2026** som en tydelig milepæl for Norskehavet, anbefaler vi at operatører og verft som planlegger nybygg/oppgraderinger gjør en tidlig avklaring på: - operasjonsområde og NECA-eksponering - motorvalg og plass-/integrasjonsforutsetninger - dokumentasjonsløp (sertifisering/survey) - driftsrutiner (logging, on/off, parameterkontroll) ### Kilder (offentlig dokumentasjon)  - **IMO – “Nitrogen Oxides (NOx) – Regulation 13 (MARPOL Annex VI)”** Hovedkilden for Tier I/II/III, hvem kravene gjelder for, og hvordan NECA/Tier III er avgrenset geografisk. - **IMO – Resolution MEPC.271(69)** Offisiell IMO-resolusjon som innfører/tydeliggjør **loggkrav** for operasjonell etterlevelse av NOx Tier III i NECA. - **IMO – Resolution MEPC.392(82)** Vedtaket som **designerer Canadian Arctic og Norwegian Sea som ECA-er** (inkl. NOx), og fastsetter ikrafttredelse **1. mars 2026**. - **IMO – “Index of MEPC Resolutions and Guidelines related to MARPOL Annex VI”** IMO sin indeks som samler sentrale MEPC-resolusjoner og veiledninger knyttet til Annex VI (praktisk for sporbarhet i regelverket). - **Sjøfartsdirektoratet – “Dieselmotor med effekt over 130 kW og krav til EIAPP-sertifikat”** Norsk myndighetsveiledning om hvilke dokumenter som skal kunne fremlegges (EIAPP, NOx Technical File og Record Book of Engine Parameters). - **Sjøfartsdirektoratet – KS-0807BE “IAPP Luftforurensing – Førstegangsinspeksjon”** Inspeksjonssjekkliste som viser hvordan kravene kontrolleres i praksis, inkl. “record book of engine parameters”. - **DNV – “New ECAs for the Canadian Arctic, Norwegian Sea …”** Bransjekontekst og praktiske implikasjoner av nye ECA-er og ikrafttredelse 1. mars 2026 (sekundær, men nyttig oppsummering). - **Lloyd’s Register – Class News “05/2025: New Emissions Control Areas …”** Bransjeoppdatering som oppsummerer nye ECA-er (inkl. Canadian Arctic og Norwegian Sea) og hva det betyr for operatører. - **Lloyd’s Register – Statutory alert “Amendments to Regulation 13 … (MEPC.271(69))”** Kortfatte   [Vis hele posten](https://www.frydenbo-maritime.no/artikler/imo-tier-iii-nox-hva-betyr-regelverket-og-hva-må-du-gjøre) ```json { "@context" : "http://schema.org", "@type" : "BlogPosting", "author" : { "@type" : "Person", "name" : "Frydenbø Forward" }, "dateModified" : "2026-01-23T13:34:47.693Z", "datePublished" : "2026-01-23T12:38:19Z", "headline" : "IMO Tier III (NOx): Hva betyr regelverket, og hva må du gjøre?", "image" : { "@type" : "ImageObject", "height" : 800, "url" : "https://26725998.fs1.hubspotusercontent-eu1.net/hubfs/26725998/frydenbo_04_V2-1.jpg", "width" : 1200 }, "mainEntityOfPage" : "https://www.frydenbo-maritime.no/artikler/imo-tier-iii-nox-hva-betyr-regelverket-og-hva-må-du-gjøre", "publisher" : { "@type" : "Organization", "logo" : { "@type" : "ImageObject", "height" : 60, "url" : "/hs/hsstatic/content_shared_assets/static-1.4092/img/default-amp-logo.png", "width" : 60 }, "name" : "Artikler" } } ```