Strengere krav til utslipp er ikke lenger “noe som kommer”, det er i full effekt i flere områder allerede. Fra 1. mars 2026 blir også Norskehavet nord for 62. breddegrad et område med strengere NOx krav.
For rederier, verft og operatører betyr dette én ting: NOx-compliance må inn som en integrert del av motor- og systemvalgene, spesielt ved nybygg, ombygginger og motorbytter.
IMO Tier III er den strengeste utslippsstandarden for nitrogenoksider (NOx) under MARPOL Annex VI, regel 13. Tier III gjelder for marine dieselmotorer (typisk >130 kW) og håndheves gjennom sertifisering og verifikasjon etter NOx Technical Code 2008. (Kilde: imo.org)
For å nå Tier III kravene, kreves det som regel tiltak utover selve motoren, særlig med dieseldrift. De vanligste prinsippene er:
SCR reduserer NOx i eksosen ved hjelp av katalysator og reduksjonsmiddel (typisk urea). Dette er en etablert og svært utbredt metode for Tier III i praksis og spesielt attraktiv når man ønsker robust compliance over varierende drift og lastprofiler.
EGR reduserer NOx ved å påvirke forbrenningsprosessen, og brukes i enkelte applikasjoner som Tier III-tiltak (avhengig av motor- og systemoppsett).
(Hvilken løsning som passer best avhenger av driftsprofil, plass, temperaturregimer, drivstoff, serviceopplegg og integrasjonsnivå.)
IMO legger opp til at motor(er) som omfattes skal være sertifisert i tråd med NOx Technical Code, og dette dokumenteres gjennom:
EIAPP Certificate (sertifikatet for motoren)
Approved Technical File (teknisk fil som beskriver NOx-kritiske komponenter/innstillinger og godkjent konfigurasjon)
Hvorfor dette er viktig: Ved inspeksjoner og survey verifiseres motoren mot Technical File – og avvik kan bli et compliance-problem selv om systemet “ser riktig ut”.
To områder er spesielt viktige:
NOx Technical Code beskriver Record Book of Engine Parameters som dokumentet som brukes i Parameter Check-metoden for å registrere endringer i parametere/komponenter som kan påvirke NOx-utslipp.
Med andre ord: når du bytter eller justerer NOx-kritiske deler/innstillinger, må det være sporbarhet og kontroll.
IMO-endringer vedtatt i MEPC.271(69) innfører krav om at relevant Tier (II/III) og on/off status for motor(er) skal føres i logg med dato, tid og posisjon ved:
inn-/utpassering av NOx ECA/NECA
endring i on/off-status mens fartøyet er i området
For nybygg, ombygging eller drift i NECA område:
Avklar om fartøyet omfattes (område + dato + motorstørrelse).
Velg compliance-strategi (ofte SCR/NOx ATS eller EGR).
Sikre EIAPP + korrekt Technical File for valgt løsning.
Etabler rutiner for Record Book/parameterkontroll.
Implementer driftsrutiner og loggkrav i ECA/NECA.
Når vi i Frydenbø Forward leverer Tier III-løsninger tilpasset FPT-motorer, er målet å gjøre compliance forutsigbart, dokumenterbart og driftsvennlig.
Typisk innebærer det en helhetlig leveranse som kan inkludere:
NOx ATS / SCR-løsning dimensjonert for effekt og driftsprofil
Systemintegrasjon mot motor, automasjon og overvåking (alarmer, interlocks, driftslogikk)
Dokumentasjonsgrunnlag som støtter sertifisering og survey (i tråd med NOx Technical Code-kravene til Technical File/parameterkontroll)
Operasjonell støtte: rutiner for ECA/NECA-operasjon og loggkrav
Service og ettermarked: deler, oppfølging, og vedlikeholdsregimer tilpasset reell drift
Kort sagt: Vi hjelper kundene våre å gå fra “krav i regelverk” til en løsning som fungerer i praksis – og som tåler inspeksjon.
Med 1. mars 2026 som en tydelig milepæl for Norskehavet, anbefaler vi at operatører og verft som planlegger nybygg/oppgraderinger gjør en tidlig avklaring på:
operasjonsområde og NECA-eksponering
motorvalg og plass-/integrasjonsforutsetninger
dokumentasjonsløp (sertifisering/survey)
driftsrutiner (logging, on/off, parameterkontroll)
IMO – “Nitrogen Oxides (NOx) – Regulation 13 (MARPOL Annex VI)”
Hovedkilden for Tier I/II/III, hvem kravene gjelder for, og hvordan NECA/Tier III er avgrenset geografisk.
IMO – Resolution MEPC.271(69)
Offisiell IMO-resolusjon som innfører/tydeliggjør loggkrav for operasjonell etterlevelse av NOx Tier III i NECA.
IMO – Resolution MEPC.392(82)
Vedtaket som designerer Canadian Arctic og Norwegian Sea som ECA-er (inkl. NOx), og fastsetter ikrafttredelse 1. mars 2026.
IMO – “Index of MEPC Resolutions and Guidelines related to MARPOL Annex VI”
IMO sin indeks som samler sentrale MEPC-resolusjoner og veiledninger knyttet til Annex VI (praktisk for sporbarhet i regelverket).
Sjøfartsdirektoratet – “Dieselmotor med effekt over 130 kW og krav til EIAPP-sertifikat”
Norsk myndighetsveiledning om hvilke dokumenter som skal kunne fremlegges (EIAPP, NOx Technical File og Record Book of Engine Parameters).
Sjøfartsdirektoratet – KS-0807BE “IAPP Luftforurensing – Førstegangsinspeksjon”
Inspeksjonssjekkliste som viser hvordan kravene kontrolleres i praksis, inkl. “record book of engine parameters”.
DNV – “New ECAs for the Canadian Arctic, Norwegian Sea …”
Bransjekontekst og praktiske implikasjoner av nye ECA-er og ikrafttredelse 1. mars 2026 (sekundær, men nyttig oppsummering).
Lloyd’s Register – Class News “05/2025: New Emissions Control Areas …”
Bransjeoppdatering som oppsummerer nye ECA-er (inkl. Canadian Arctic og Norwegian Sea) og hva det betyr for operatører.
Lloyd’s Register – Statutory alert “Amendments to Regulation 13 … (MEPC.271(69))”
Kortfatte