IMO Tier III (NOx): Hva betyr regelverket, og hva må du gjøre?

Strengere krav til utslipp er ikke lenger “noe som kommer”, det er i full effekt i flere områder allerede. Fra 1. mars 2026 blir også Norskehavet nord for 62. breddegrad et område med strengere NOx krav.
For rederier, verft og operatører betyr dette én ting: NOx-compliance må inn som en integrert del av motor- og systemvalgene, spesielt ved nybygg, ombygginger og motorbytter.

Hva er IMO Tier III (NOx)?

IMO Tier III er den strengeste utslippsstandarden for nitrogenoksider (NOx) under MARPOL Annex VI, regel 13. Tier III gjelder for marine dieselmotorer (typisk >130 kW) og håndheves gjennom sertifisering og verifikasjon etter NOx Technical Code 2008. (Kilde: imo.org)

Teknologi: Hvordan oppnår man Tier III?

For å nå Tier III kravene, kreves det som regel tiltak utover selve motoren, særlig med dieseldrift. De vanligste prinsippene er:

SCR / NOx ATS (Selective Catalytic Reduction)

SCR reduserer NOx i eksosen ved hjelp av katalysator og reduksjonsmiddel (typisk urea). Dette er en etablert og svært utbredt metode for Tier III i praksis og spesielt attraktiv når man ønsker robust compliance over varierende drift og lastprofiler.

EGR (Exhaust Gas Recirculation)

EGR reduserer NOx ved å påvirke forbrenningsprosessen, og brukes i enkelte applikasjoner som Tier III-tiltak (avhengig av motor- og systemoppsett).

(Hvilken løsning som passer best avhenger av driftsprofil, plass, temperaturregimer, drivstoff, serviceopplegg og integrasjonsnivå.)

Bilde: Nox After Treatment System fra Frydenbø Forward montert på en FPT motor.

Sertifisering: EIAPP og Technical File

IMO legger opp til at motor(er) som omfattes skal være sertifisert i tråd med NOx Technical Code, og dette dokumenteres gjennom:

• EIAPP Certificate (sertifikatet for motoren)

• Approved Technical File (teknisk fil som beskriver NOx-kritiske komponenter/innstillinger og godkjent konfigurasjon)

Hvorfor dette er viktig: Ved inspeksjoner og survey verifiseres motoren mot Technical File – og avvik kan bli et compliance-problem selv om systemet “ser riktig ut”.

Drift og logging: det du gjør om bord teller

To områder er spesielt viktige:

1. Record Book of Engine Parameters

NOx Technical Code beskriver Record Book of Engine Parameters som dokumentet som brukes i Parameter Check-metoden for å registrere endringer i parametere/komponenter som kan påvirke NOx-utslipp.

Med andre ord: når du bytter eller justerer NOx-kritiske deler/innstillinger, må det være sporbarhet og kontroll.

2. Loggkrav i NOx ECA/NECA (Tier II/Tier III status)

IMO-endringer vedtatt i MEPC.271(69) innfører krav om at relevant Tier (II/III) og on/off status for motor(er) skal føres i logg med dato, tid og posisjon ved:

• inn-/utpassering av NOx ECA/NECA

• endring i on/off-status mens fartøyet er i området

Praktisk sjekkliste: Slik kommer du i mål

For nybygg, ombygging eller drift i NECA område:

1. Avklar om fartøyet omfattes (område + dato + motorstørrelse).

2. Velg compliance-strategi (ofte SCR/NOx ATS eller EGR).

3. Sikre EIAPP + korrekt Technical File for valgt løsning.

4. Etabler rutiner for Record Book/parameterkontroll.

5. Implementer driftsrutiner og loggkrav i ECA/NECA.

Tier III i praksis med FPT: Hva Frydenbø Forward leverer

Når vi i Frydenbø Forward leverer Tier III-løsninger tilpasset FPT-motorer, er målet å gjøre compliance forutsigbart, dokumenterbart og driftsvennlig.

Typisk innebærer det en helhetlig leveranse som kan inkludere:

• NOx ATS / SCR-løsning dimensjonert for effekt og driftsprofil

• Systemintegrasjon mot motor, automasjon og overvåking (alarmer, interlocks, driftslogikk)

• Dokumentasjonsgrunnlag som støtter sertifisering og survey (i tråd med NOx Technical Code-kravene til Technical File/parameterkontroll)

• Operasjonell støtte: rutiner for ECA/NECA-operasjon og loggkrav

• Service og ettermarked: deler, oppfølging, og vedlikeholdsregimer tilpasset reell drift

Kort sagt: Vi hjelper kundene våre å gå fra “krav i regelverk” til en løsning som fungerer i praksis – og som tåler inspeksjon.

Hva bør du gjøre nå (vår anbefaling)

Med 1. mars 2026 som en tydelig milepæl for Norskehavet, anbefaler vi at operatører og verft som planlegger nybygg/oppgraderinger gjør en tidlig avklaring på:

• operasjonsområde og NECA-eksponering

• motorvalg og plass-/integrasjonsforutsetninger

• dokumentasjonsløp (sertifisering/survey)

• driftsrutiner (logging, on/off, parameterkontroll)

Kilder (offentlig dokumentasjon) 

• IMO – “Nitrogen Oxides (NOx) – Regulation 13 (MARPOL Annex VI)”
  Hovedkilden for Tier I/II/III, hvem kravene gjelder for, og hvordan NECA/Tier III er avgrenset geografisk.

• IMO – Resolution MEPC.271(69)
  Offisiell IMO-resolusjon som innfører/tydeliggjør loggkrav for operasjonell etterlevelse av NOx Tier III i NECA.

• IMO – Resolution MEPC.392(82)
  Vedtaket som designerer Canadian Arctic og Norwegian Sea som ECA-er (inkl. NOx), og fastsetter ikrafttredelse 1. mars 2026.

• IMO – “Index of MEPC Resolutions and Guidelines related to MARPOL Annex VI”
  IMO sin indeks som samler sentrale MEPC-resolusjoner og veiledninger knyttet til Annex VI (praktisk for sporbarhet i regelverket).

• Sjøfartsdirektoratet – “Dieselmotor med effekt over 130 kW og krav til EIAPP-sertifikat”
  Norsk myndighetsveiledning om hvilke dokumenter som skal kunne fremlegges (EIAPP, NOx Technical File og Record Book of Engine Parameters).

• Sjøfartsdirektoratet – KS-0807BE “IAPP Luftforurensing – Førstegangsinspeksjon”
  Inspeksjonssjekkliste som viser hvordan kravene kontrolleres i praksis, inkl. “record book of engine parameters”.

• DNV – “New ECAs for the Canadian Arctic, Norwegian Sea …”
  Bransjekontekst og praktiske implikasjoner av nye ECA-er og ikrafttredelse 1. mars 2026 (sekundær, men nyttig oppsummering).

• Lloyd’s Register – Class News “05/2025: New Emissions Control Areas …”
  Bransjeoppdatering som oppsummerer nye ECA-er (inkl. Canadian Arctic og Norwegian Sea) og hva det betyr for operatører.

• Lloyd’s Register – Statutory alert “Amendments to Regulation 13 … (MEPC.271(69))”
  Kortfatte